Hva er FCA incoterms?

FCA, eller Free Carrier, kan være komplisert for førstegangskjøpere. Hvis du tenker på å velge denne forsendelsestermen, bør du vite hva FCA er i detalj og om du er egnet for det først. 

Vi har vært i transportbransjen som har plass til luft-, land- og sjøtransport i mer enn ti år. Så vi kjenner inn og ut av alle forhandlingsvilkår, inkludert FCA incoterm. Denne artikkelen vil hjelpe deg med å avgjøre om FCA er den riktige handelsbetegnelsen for dine forsendelsesbehov. 

Les med for å vite hva FCA betyr, når du bør bruke det og risikoen. 

Hva er FCA incoterms?

FCA som betyr Free Carrier er en incoterm hvor avsenderen påtar seg ansvaret frem til en spesifisert destinasjon. Etter transportpunktet påtar kjøper seg ansvaret for transport og terminalkostnader. Denne incotermen er fleksibel. Den avtalte plasseringen kan være ved havnen, flyplassen, konsolideringssenteret eller en annen terminal. 

I FCA-salgskontrakten er risikoen for leveringsoverføring fra leverandør til kjøper tidlig sammenlignet med de fleste av incoterms anerkjent av Internasjonalt handelskammer. 

Når skal man bruke FCA incoterms?

Du kan bruke FCA incoterms i den innenlandske og internasjonale handelsfraktprosessen. Du bør bruke den hvis:

• Du er komfortabel med å arrangere lokal transport i selgerens land.
• Du vet hvordan du kontakter en speditør, og du kan foreta kredittbetalinger for fraktkostnader.
• Du kan få en første transportør som er ansvarlig for å laste lasten din ved fraktterminalen.

Hva er kjøpernes og selgernes ansvar med FCA incoterms?

Selgers ansvar: 

• Eksport- og dokumentasjonsoppgaver: Eksportklarering i eksportlandet er det eneste dokumentet selgeren er ansvarlig for i FCA-fraktvilkår.

• Før vogn: Selger ordner førvognslevering fra selgers depot til avtalt havn.

• Inspeksjon før forsendelse: Leverandøren er ansvarlig for å utføre eksportemballasjen forsvarlig og sørge for at lasten ikke har skader.

Kjøpers ansvar:

• Kontrahering av den første vognen: Kjøperen er ansvarlig for å inngå kontrakt med transportører som et flyselskap.

• Risikoer etter FCA-destinasjonen: Kjøper er ansvarlig for alt etter at varene ankommer nevnte sted, vanligvis terminalen eller leverandørens fabrikk.

• De fleste dokumentasjon og forsikringspapirer: Kjøperen ordner det meste av nødvendig dokumentasjon bortsett fra eksportformalitetene i selgers hjemland.

• Toll og skatter: Kjøperen påtar seg ansvaret for å betale importavgiften og andre avgifter i sitt land. 

Fordeler og ulemper med FCA incoterms

Fordeler:

Sammenlignet med EWX, som setter kjøperen dårligere enn leverandøren, er FCA bedre for uerfarne kjøpere. I FCA forblir selgeren ansvarlig inntil det andre kjøretøyet ankommer det angitte stedet og varene overføres til det. Leveransen må komme til avtalt destinasjon av begge parter. Siden dette stedet kan være en terminal eller et transportknutepunkt som sender direkte til en kjøpers land, er det mindre ansvar for kjøperen enn EWX.

Det er også noen ganger fordelaktig for kunden å laste lasten til det angitte fartøyet for egen regning. På denne måten kan ikke leverandøren legge til en margin på toppen av den opprinnelige kostnaden for å laste lasten.

Til slutt er FCA tilgjengelig for internasjonale og nasjonale transaksjoner, i motsetning til andre handelsbetingelser. Den er også tilgjengelig for alle transportformer og ikke bare for sjøfrakt. Det er en fordel å kjenne dette fraktbegrepet. Du kan utføre internasjonale og innenlandske transaksjoner ved å bruke alle tilgjengelige transportmåter når du mestrer det. 

Ulemper:

For totalt uerfarne kjøpere kan denne incotermen fortsatt være for krevende. Sammenlignet med de fleste handelsvilkår med en senere ansvarsoverføring, får kjøper mer ansvar i FCA. Selgers forpliktelser opphører på avtalt sted. Så det betyr at kjøperen må kontakte og betale for alle transportmåtene som er involvert etter at lasten ankommer. 

Det kan være forvirrende ettersom internasjonale transportører noen ganger bruker mer enn én transportør under transport. Og ikke bare det, men det kan også koste kjøperen mer penger hvis de ikke vet hva de gjør. 

I fraktbetingelser som krever at kjøperen betaler og kommuniserer med sjøfraktspeditørene, vil alle kostnader forbundet med forsinkelser og straffer falle på kjøperen. Kjøpere bærer mest risiko i FCA. Hvis du ikke vet hvordan du gjør FCA, kan du bruke mer penger enn du hadde tenkt. Og dette er en betydelig ulempe for uerfarne kjøpere.

FCA incoterms Risikoer

Risikoen i FCA overføres fra leverandørene til kjøperne når lasten er lastet på destinasjonen. Hvis det var skade på forsendelsen før det tidspunktet, bærer leverandøren risikoen. Dersom det oppstår skader etter kjøpers transport, må kjøper betale for skadene. 

Mesteparten av risikoen i FCA faller på kjøperen. 

Risikoen overføres tidlig, så kjøpere må sørge for at de kan håndtere risikoen som er involvert. Så det anbefales generelt ikke for uerfarne kjøpere å velge denne fraktperioden. 

Eksempel på FCA incoterms

For eksempel velger en kjøper fra USA en avsender han kjenner i Shanghai. Leverandøren i Shanghai samtykker til FCA-destinasjonen. Det er nå leverandørens ansvar å trygt levere lasten til kjøpers avsender. Etter leveransen er leverandøren fri fra ethvert ansvar og risiko knyttet til lasten. 

Destinasjonen trenger ikke nødvendigvis å være på avsenderens lager. Det kan være ved en havneby eller til og med en flyplass. Når leverandøren bringer lasten til havnen, vil alt ansvar og risiko overføres til kjøperen.

Foreslått lesing: Alibaba DDP-frakt

Vanlige spørsmål om FCA

Hva blir det neste

I FCA incoterm går ansvaret over til kjøperne tidlig. Så hvis du er usikker på om du kan håndtere risikoen og kostnadene ved å kontakte avsendere, speditører og dokumentasjon, kan det være best å bruke andre handelsord som FOB eller CIF i stedet. 

Leelinesourcing har hjulpet tusenvis av kunder med å velge hvilke handelsvilkår som skal brukes. Hvis du også vil at vi skal hjelpe deg å motta lasten din trygt og med minimale kostnader, ikke nøl med å kontakte oss.